CBR250RR（MC51）は、250ccクラス屈指の高回転型エンジンと鋭いレスポンスを誇るスーパースポーツです。そのダイレクトなパワーを路面に伝える「ドライブチェーン」は、もっとも過酷な環境で働くパーツの一つです。
特にMC51はエンジンの吹け上がりが鋭いため、チェーンのコンディションが悪いと、加速時のギクシャク感や不快なノイズ、さらにはパワーロスに直結します。
愛車の「キレ」を維持するための、具体的かつ実践的なチェーンメンテナンス術を解説します。
目次
1. メンテナンスの頻度とタイミング
チェーンメンテナンスは「汚れが目立ってから」では遅すぎます。以下のタイミングを一つの目安にしましょう。
- 走行500kmごと： 定期的な清掃と注油。
- 雨天走行後： 雨水はルブを洗い流し、砂を付着させ、すぐに錆を発生させます。
- 洗車後： 水分を飛ばした後の注油は必須です。
2. 用意するもの：これだけは揃えたい「三種の神器」
MC51のシールチェーン（Oリングが入ったチェーン）を傷めないための専用品を選びましょう。
- チェーンクリーナー： シール（ゴム）を攻撃しない「シールチェーン対応」のもの。
- チェーンルブ： 飛び散りにくい低粘度タイプや、汚れが目立ちにくいホワイトタイプなど、好みに合わせて。
- チェーンブラシ＆ウエス： 三面ブラシがあると作業効率が劇的に上がります。
- メンテナンススタンド（推奨）： 後輪を浮かせると作業の正確性とスピードが数倍変わります。
3. 実践！チェーンメンテナンスの5ステップ
ステップ1：準備と安全確認
- エンジンは必ず停止させる： 「エンジンをかけて1速に入れ、タイヤを回しながら清掃」は絶対にNGです。 指を巻き込まれると切断などの重大事故に繋がります。必ず手でタイヤを回してください。
- メンテナンススタンドで後輪を浮かせるか、スタンドがない場合はバイクを少しずつ動かしながら作業します。
ステップ2：清掃（汚れを浮かせて落とす）
- チェーンクリーナーをチェーン全体に吹き付けます。
- ブラシを使って、プレートの隙間やローラーの汚れを優しくこすり落とします。
- ポイント： Oリングを傷めないよう、ワイヤーブラシなどの硬すぎるものは避けましょう。
ステップ3：拭き取り（ここが一番重要！）
- クリーナーで浮かせた汚れと水分を、ウエス（布）で完全に拭き取ります。
- クリーナーが残ったまま注油すると、せっかくのルブが溶けてすぐに飛び散ってしまいます。 汚れを「拭い去る」意識で作業してください。
ステップ4：注油（ピンポイントで狙う）
- チェーンの内側（タイヤ側）から、左右のプレートの継ぎ目（Oリング部分）と、中央のローラー部分を狙って吹き付けます。
- ポイント： 外側に吹き付けても遠心力で飛ぶだけです。「内側から外側へ浸透させる」イメージで1周させます。
ステップ5：余分な油の拭き取り
- 注油後、タイヤを数回手で回して馴染ませたら、プレート表面に残った余分なオイルを軽くウエスで拭き取ります。
- これにより、走行中のホイールへの飛び散りを最小限に抑えられます。
4. 同時にチェックしたい「チェーンの張り」
MC51の適正なチェーンの「遊び」は、スイングアーム下側の中央付近で測ります。
- MC51適正値：25.0 〜 35.0 mm（※型式:8BK-MC51 / 年式:2023では43.0～48.0mmに設定されています。ホンダのページはこちら）
- 測定方法： 指でチェーンを上下に押し引きし、その振れ幅を確認します。
- 張りすぎのリスク： サスペンションが動かなくなり、最悪の場合チェーンが切れたりエンジン側のベアリングを破損します。
- 緩すぎのリスク： 走行中にチェーンが外れたり、スイングアームを削ったりします。
5. プロの視点：MC51をより美しく保つコツ
MC51はリア周りのデザインが非常にスッキリしているため、チェーンの汚れや飛び散ったルブが目立ちやすいバイクです。
裏技：注油は「走る直前」ではなく「走り終わった直後」に！ 走行直後はチェーンが熱を持っており、オイルが隙間に浸透しやすい状態です。また、一晩置くことでオイルが定着し、翌日の走行でホイールが汚れにくくなります。※状態によっては飛散しやすいという注意もありますので、熱すぎない状態まで冷ましてください。
まとめ：メンテナンスは愛車との対話
チェーンを綺麗に保つことは、単なる掃除ではありません。作業中に「一箇所だけ動きが悪いリンクがある（固着）」「錆が出始めている」といった異変に気づくことが、大きなトラブルを防ぐことにつながります。
ピカピカのチェーンで、CBR250RR本来のダイレクトな加速感を楽しんでください。
