ホンダの技術の結晶であるCBR250RR（MC51）。そのポテンシャルを100％引き出し、かつ安全に、そして美しく維持するために必要な「初期設定」と「カスタム」を網羅しました。
1. ライディングモードの特性を身体に叩き込む
CBR250RRの最大の特徴は、国内市販250ccクラスで初めて採用された「スロットル・バイ・ワイヤ」による3つのライディングモードです。納車後、まずは交通量の少ない場所でこの違いを体感しましょう。
- Comfort（コンフォート）： 出力特性がマイルドになります。雨の日や疲れた帰り道、市街地の渋滞路で威力を発揮します。初心者が最初に慣れるのにも最適です。
- Sport（スポーツ）： 標準的なモードです。全域で扱いやすく、ワインディングから街乗りまでオールマイティに対応します。
- Sport+（スポーツプラス）： CBRの本領発揮モード。スロットル操作に対するレスポンスが非常に鋭くなります。加速のパンチ力を楽しめますが、ギクシャクしやすいので、慣れてから使いましょう。
これらを走行中（スロットルOFF状態でのみ変更可能）に切り替える操作（左手の人差し指でのモード切替）を無意識にできるようにすることが、このバイクを乗りこなす第一歩です。
2. タンクパッドの装着（傷防止とニーグリップ向上）
CBR250RRのタンクは非常にエッジが効いた美しいデザインですが、ジャケットのファスナーやボタンで傷がつきやすい場所でもあります。
- 傷防止： センターパッドを貼ることで、前傾姿勢になった際のスレ傷を防ぎます。
- ホールド性向上： タンクサイドにグリップパッドを貼るのが特におすすめです。CBRは前傾姿勢が強めなので、ニーグリップ（下半身でのホールド）ができないと腕に体重がかかり、すぐに手首が痛くなります。サイドパッドがあるだけで、ライディングが劇的に楽になります。
3. レバー位置とペダル高さの微調整
バイクは工業製品であり、工場出荷状態が必ずしもあなたの体型に合っているわけではありません。
- レバー距離： 指の長さに合わせて、ブレーキとクラッチの距離を調整しましょう（社外レバーに交換するのもこのためです）。
- シフトペダル・ブレーキペダル： ライディングシューズを履いた状態で、足首に無理がない角度に微調整します。わずか数ミリの変更で、シフトミスが減り、リアブレーキのコントロール性が向上します。
4. スマホホルダーとUSB電源の設置
現代のツーリングにおいて、スマホナビは必須です。しかし、CBR250RRはハンドル周りのスペースが非常にタイトです。
- マルチバーの導入： トップブリッジ付近に設置する「マルチバー」を導入しましょう。これにより、スマホホルダーやUSBポートを配置するスペースが確保できます。
- 電源取り出し： 前述の記事でも紹介した通り、オプションカプラーからACC電源（アクセサリー電源）を取り出しましょう。バッテリー直結は避けるのが鉄則です。
5. 各部ボルトの緩みチェックとトルク確認
新車であっても、あるいは中古車であればなおさら、納車直後のボルトチェックは欠かせません。
- 重要箇所： フロント・リアのアクスルボルト、ブレーキキャリパー、ステップ周り、ハンドル周り。
- セルフチェックの重要性： 「自分の命を預ける乗り物」であることを自覚し、前回の一覧表を参考にトルクレンチで確認しましょう。特にエンジンからの振動が多いバイクなので、定期的な増し締めが重要です。
6. チェーンの初期伸び確認と清掃・注油
特に新車のチェーンは、最初の数百キロで一気に伸びる「初期伸び」が発生します。
- 調整： チェーンが適正な遊び（20〜30mm程度）にあるか確認します。伸びすぎていると、スロットルレスポンスが悪化し、最悪の場合は脱落の危険があります。（一緒にツーリングしていたCBR250RRの友人は低速でチェーンが脱落しました。脱落だけならチェーン掛けなおせば動かせます。その後、チェーンの確認を行うかバイク屋さんで見てもらうようにしてください。）
- 注油： 工場出荷時のチェーンルブは飛散しやすいものが多いです。一度清掃し、自分好みのルブ（ホワイトタイプやドライタイプなど）に注油し直すことで、リアホイールが汚れにくくなり、駆動抵抗も減ります。
7. ヘルメットロック（ホルダー）の移設または追加
CBR250RRの純正ヘルメットロックは、リアシートを外してワイヤーを引っ掛けるタイプで、非常に使いにくいのが現実です。
- 移設キット： ステップホルダーなどに取り付ける、鍵付きの社外ヘルメットロックを装着しましょう。出先での休憩時やコンビニに立ち寄る際のストレスが皆無になります。
8. 足つきに不安があるならショートスタンド＆ローダウンの検討
もし停車時に「怖い」と感じるなら、無理をせず足つき改善を行いましょう。
- ローダウンリンク： 20mm〜40mm程度下げるだけで、安心感が別次元になります。
- ショートスタンド： ローダウンとセットで必ず導入してください（車体の傾きを適正にするため）。
- 安心を買う： 「立ちゴケ」をしてカウルを割ってしまうと数万円の出費になります。それを防ぐための投資と考えましょう。
9. エンジンオイルの状態確認と交換計画
CBR250RRのエンジンは非常に高回転型（14,000回転付近まで回る）です。オイルの状態はエンジンの寿命に直結します。
- 慣らし運転： 新車の場合、最初の1,000kmまでは「慣らし」が必要です。急加速を避け、徐々に回転数を上げていきましょう。
- 初回交換： 1,000km走行後、必ずオイルとオイルフィルターを交換します。この時、金属の摩耗粉（鉄粉）が最も多く出ます。これを放置するとエンジン内部を傷つけるため、早めの交換が吉です。
CBR250RRのHONDA推奨オイルは「Honda Ultra G1」です。
- 粘度：SAE 10W-30
- 規格：API SL 以上
- 規格：JASO MA
10. プロテクションパーツ（エンジンスライダー等）の装着
万が一の転倒から愛車を守るための装備です。
- エンジンスライダー： 転倒時にカウルやエンジンケースが地面に直接ヒットするのを防ぎます。
- アクスルスライダー： 転倒時にフロントフォークやスイングアームの端を保護します。
CBR250RRのカウルは非常に高価（片側だけで数万円）です。スライダーを付けていたおかげで、カウルが無傷で済んだというケースは多々あります。
番外編：自分自身の「慣らし」と安全装備の充実
バイクの準備ができたら、次はライダー側の準備です。 CBR250RRは250ccとは思えない加速力を持ちます。まずは広い場所でフルブレーキングの練習をし、「どれくらいの力で握れば、どれくらい止まるのか」を把握しましょう。
また、高性能なバイクに見合うよう、プロテクター入りのウェアやヘルメットもしっかりした物を選んでください。
まとめ：CBR250RRとの最高のスタートを切るために
今回紹介した「10のこと」は、一見多く感じるかもしれませんが、どれもCBR250RRを長く、安全に、そして楽しく乗り続けるために欠かせないステップです。
- モードを知る
- タンクを守る
- ポジションを合わせる
- 電脳化（スマホ・電源）
- トルクを確認する
- チェーンをいたわる
- メットロックを快適に
- 足つきを確保する
- オイルを管理する
- スライダーで守る
これらを一つずつクリアしていく過程も、バイクライフの醍醐味の一つです。カスタムやメンテナンスを通じて、自分だけの「最強の相棒」を作り上げてください。
