目次
1. 最大の違いは「ウインカーの形状」
一目でわかる最大の違いがフロントウインカーです。
- インドネシア仕様： ヘッドライト上部にある「つり目」の部分（ポジションランプ）がウインカーを兼ねています。点灯するとポジションランプがオレンジ色に点滅する、非常にスタイリッシュな構造です。
- 日本仕様： 日本の道路運送車両法の基準（ウインカーの面積や位置など）に適合させるため、カウル横に別体の独立したウインカーが装着されています。
豆知識： 日本でインドネシア仕様のカウルをそのまま使い、ポジション部分をウインカーとして機能させるカスタム（ウインカー内蔵化）は、車検のない250ccでも「整備不良」となる可能性があるため注意が必要です。
2. エンジンスペックとラインナップ
2023年モデル（8BK-MC51）以降、日本仕様もついに42馬力に到達しましたが、インドネシア仕様とはグレード構成が異なります。
| 項目 | 日本仕様 (2023〜) | インドネシア仕様 (SP / SP QS) |
| 最高出力 | 42PS / 13,500rpm | 42PS / 13,000rpm |
| 最大トルク | 25N・m / 10,750rpm | 25N・m / 11,000rpm |
| 圧縮比 | 12.5:1 | 12.5:1 |
| グレード展開 | 1種類のみ | Standard / SP / SP QS |
- インドネシアの「Standard」： 低圧縮エンジンを採用しており、最高出力は38.7PSに抑えられています。価格重視のモデルです。
- 日本の「MC51」： インドネシアでの最上位グレード「SP」に相当する高圧縮エンジンを搭載しています。
3. クイックシフターの扱い
シフトアップ・ダウンがクラッチ操作なしで可能になるクイックシフターの扱いも異なります。
- インドネシア仕様： 最上位グレードの「SP QS」には標準装備されています。
- 日本仕様： 標準では装備されていませんが、純正アクセサリー（オプション）として装着可能です。
4. 排ガス規制とマフラー
- 日本仕様： 厳しい「令和2年排出ガス規制（ユーロ5相当）」に適合しています。そのため、触媒の大型化やエンジンの細かなセッティングが施されています。
- インドネシア仕様： 現地の規制に合わせて最適化されており、マフラー内部の構造などが日本仕様と微妙に異なる場合があります。
5. カラーバリエーションと価格
インドネシアは「CBRのお膝元」ということもあり、カラー展開が非常に派手で豊富です。
- インドネシア： ホンダのレース部門を象徴する「トリコロール（AHRTカラー）」や、特別なグラフィックモデルが先行して発売されることが多いです。
- 日本： 日本独自の落ち着いたカラーや、定番のグランプリレッド、ブラック、ホワイトなどが中心となります。
- 価格： インドネシア仕様を並行輸入で購入する場合、輸送費や関税の関係で日本仕様より高くなることや、逆に装備を絞った「Standard」が安く流通することもあります。
まとめ：どっちがいいの？
- 安心と保証を求めるなら「日本仕様」： 全国のホンダドリーム等で保証が受けられ、リコール対応（前述の記事参照）も確実です。日本の厳しい排ガス規制をクリアしている公道走行の「正解」です。
- スタイルと希少性を求めるなら「インドネシア仕様」： 埋め込み型ウインカーのスッキリした見た目や、日本にはないカラーに魅力を感じる方向けです。ただし、並行輸入品はショップ独自の保証になる点に注意が必要です。
現在は日本仕様も42馬力になり、足回り（SFF-BPフォーク）やトラクションコントロールも共通化されたため、性能差はほとんどなくなっています。
