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CBR250RR（MC51）はその鋭いスタイリングと高い走行性能が魅力ですが、万が一の転倒（立ちゴケなど）の際にカウルやエンジンケースが受けるダメージは非常に大きく、修理費用が高額になる傾向があります。 愛車を長く美しく保つために、最初に検討すべきパ...

1. 結論：CBR250RRに慣らし運転は「必要」 ホンダの公式見解および取扱説明書によると、CBR250RR（MC51）において慣らし運転は**「必要」**とされています。 適切な慣らし運転を行うことで、各部品の馴染みが良くなり、その後の車両性能をより良い状態に保...

1. CBR250RR（MC51）は何気筒？ 結論から言うと、CBR250RR（MC51）は「水冷4ストローク並列2気筒（パラレルツイン）」エンジンを搭載しています。 2017年の登場時、250ccクラスで唯一「スロットル・バイ・ワイヤ（電子制御スロットル）」を採用し、2気筒な...

CBR250RRは2017年の登場以来、2度の大きなマイナーチェンジを経て出力を向上させてきました。最高速もエンジンのパワーアップに伴い、少しずつ進化しています。 1. 年式・馬力別の最高速（メーター読み目安） 国内仕様車には約180km/hで動作するスピードリ...

ホンダ・CBR250RR（MC51）の純正レバーは、質感も高く優秀ですが、「もう少し近くにしたい」「自分の指の長さにフィットさせたい」と感じることも多いはず。 レバー交換は、数あるカスタムの中でも「コスパ良く操作性を大きく変えられる」メニューです。今...

CBR250RR（MC51）の利便性を高めるカスタムとして、USB電源の取り付けは必須と言えます。しかし、カウルが密集しているSS（スーパースポーツ）であるため、配線の取り回しや電源の取り出し場所にはコツが必要です。 今回は、初心者でも失敗しないためのア...

「足つきを良くするためにローダウンしたけれど、バイクが直立してしまって倒れそう…」 そんなCBR250RR（MC51）オーナーの悩みを解決するのがショートスタンドへの交換です。 車高を下げた際、純正スタンドのままだと車体が起きすぎてしまい、わずかな風や...

「久しぶりに乗ろうとしたらCBR250RRのエンジンがかからない」「キュルキュル音はするのに始動しない」 キュルキュル音がしない場合はまずバッテリーを疑ってください。 バッテリーが弱い場合、シート下にあるリレーがカチカチ音がします。（全くバッテリ...

1. イントロダクション：250cc SS戦国時代の幕開け かつての250ccクラスは、扱いやすさやコストパフォーマンスを重視したモデルが主流でした。しかし、2017年にホンダが「CBR250RR（MC51）」を投入したことで、状況は一変します。 クラス初となる電子制御...

ホンダの技術の結晶であるCBR250RR（MC51）。そのポテンシャルを100％引き出し、かつ安全に、そして美しく維持するために必要な「初期設定」と「カスタム」を網羅しました。 1. ライディングモードの特性を身体に叩き込む CBR250RRの最大の特徴は、国内市...