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250ccクラスのスーパースポーツ（SS）として君臨するホンダ・CBR250RR（MC51）。純正状態でも完成度の高い一台ですが、「もっと鋭い吹け上がりが欲しい」「軽量化してハンドリングを向上させたい」と考えるなら、エキパイの交換は避けて通れない道です。 1...

CBR250RR（MC51）は、250ccクラスの中でもトップクラスの運動性能を誇るスーパースポーツです。その鋭い加速や伸びやかな最高速を支えているのが、エンジンの力を後輪に伝える「スプロケット」です。 スプロケットの変更は、エンジン特性を変えることなく...

CBR250RR（MC51）、通称「ニダボ」のオーナーの皆さん、タイヤの空気圧を最後にチェックしたのはいつでしょうか？ 「なんとなくハンドルが重い気がする」「カーブでの倒し込みに違和感がある」……その悩み、実はタイヤの空気圧だけで解決するかもしれません...

1. 主要メンテナンス箇所のトルク値一覧 日常的な整備で頻繁に使用する箇所の数値を表にまとめました。 このリストは一般的な整備データをまとめたものですが、年式や仕様変更により細部が異なる場合があります。重要な整備を行う際は、必ずご自身の年式に...

1. CBR250RR（MC51）純正バッテリー型番 日本仕様のMC51において、メーカーが指定する純正バッテリーは以下の通りです。 純正バッテリー型番：YTZ7S（GSユアサ） 規格： 12V 容量： 約 6.0Ah（10HR） タイプ： メンテナンスフリー（MF）密閉型 注意： 一部...

1. 最大の違いは「ウインカーの形状」 一目でわかる最大の違いがフロントウインカーです。 インドネシア仕様： ヘッドライト上部にある「つり目」の部分（ポジションランプ）がウインカーを兼ねています。点灯するとポジションランプがオレンジ色に点滅す...

1. ウォーターポンプカバーのリコール 届出日： 2024年7月11日 不具合の部位： 原動機（ウォーターポンプカバー） 不具合の内容： 製造工程が不適切なため、冷却水のパイプを圧入する部分に塗装が付着しているものがあります。エンジンの熱で塗装が剥がれ...

1. 結論：CBR250RRに慣らし運転は「必要」 ホンダの公式見解および取扱説明書によると、CBR250RR（MC51）において慣らし運転は**「必要」**とされています。 適切な慣らし運転を行うことで、各部品の馴染みが良くなり、その後の車両性能をより良い状態に保...

1. CBR250RR（MC51）は何気筒？ 結論から言うと、CBR250RR（MC51）は「水冷4ストローク並列2気筒（パラレルツイン）」エンジンを搭載しています。 2017年の登場時、250ccクラスで唯一「スロットル・バイ・ワイヤ（電子制御スロットル）」を採用し、2気筒な...

CBR250RRは2017年の登場以来、2度の大きなマイナーチェンジを経て出力を向上させてきました。最高速もエンジンのパワーアップに伴い、少しずつ進化しています。 1. 年式・馬力別の最高速（メーター読み目安） 国内仕様車には約180km/hで動作するスピードリ...